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2006年09月12日

スタッドレスタイヤは万能ではない。

スタッドレスタイヤには問題点もある。一般的に言われている問題点は、以下のような事例があげられる。

1.ツルツル路面(ミラーバーン)

交差点で停止、発進が繰り返されることで、スタッドレスタイヤが圧雪路面を磨きあげ、鏡のような路面が出現する。スパイクタイヤではミラーバーンが生成される事は稀だったが、スタッドレスタイヤの普及に伴って交差点や坂道などでアイスバーンが生成されやすくなった。このような路面は自動車だけでなく、歩行者にとっても非常に危険な路面と言える。

2.凍結防止剤などの使用量増加

スパイクタイヤの使用禁止とスタッドレスタイヤの普及に伴い、塩化カルシウムなどの凍結防止剤の使用量が増加し続けており、環境への影響などが懸念されている。この問題については国土交通省でも影響調査が行われている。

3.温暖な地域での積雪時

スタッドレスタイヤは0℃を数度下回る温度以下で本来のグリップ力を発揮する。普段降雪のない温暖な地域において、まれに路面に積雪したような時には路面温度は氷点下前後のためにタイヤ作動温度領域から外れるので、スタッドレスタイヤを過信するとかえって危険を招くことがある。


スタッドレスタイヤへの過信は禁物である。スタッドレスタイヤを装着する事により、雪道での滑りやすさは低減するが、完全に防ぐものではない。雪道走行に慣れていない運転者はもとより、法令でチェーンの装着が義務付けられている道路での走行には、スタッドレスタイヤであってもタイヤチェーンを装着しなければならず、これを怠ると滑り止め装置の装着義務違反となる。

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posted by La fere at 08:37 | 奈良 ☀ | BLOG>注目!トピックス!



2006年09月02日

スタッドレスタイヤの歴史

 「雪上を、チェーンではなくタイヤで走る」と言う概念は、もともと軍用開発から始まったことはいうまでもないが、まずはじめに性能面で実用的に普及したのが、タイヤ自身に鋲(ピン)を突出させているスパイクタイヤ。1970年代後半から本格的に普及したスパイクタイヤは、それまでのスノータイヤにスパイクピンを埋め込んだもので、ピンを埋め込まないスノータイヤに比べて特に凍結路で非常に安定した走行を可能にしたが、問題点もあった。

 積雪の無い舗装路でスパイクタイヤを使用した場合、金属製のスパイクはアスファルトを削り、道路を傷め、粉塵を発生させる。特に、札幌や仙台など積雪量と交通量の多い都市部では、粉塵の影響で目、鼻、のどの疾病や気管支喘息を悪化させるなどの健康被害が発生した。

 そのような状況の中、1982年にミシュランより、スタッドレスタイヤの国内販売が開始された。冬期用タイヤの意味で古くからスノータイヤという呼称が使われるが、現在日本ではスパイクタイヤの販売・使用が規制されており、スノータイヤとスタッドレスタイヤは同意といってよい。

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posted by La fere at 08:33 | 奈良 ☀ | BLOG>注目!トピックス!





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